被蚀本者开除"豪华车"车籍的 BBA 们还能不可在中国得到更好的曝光度和流量体育游戏app平台，仍然是个未知数。

题图 | 福里斯特

当下的汽车阛阓喧阗的场合， 用一句"你方唱罢我登场"来态状也不为过，仅仅老牌车企们超尘出世的"品牌溢价"逻辑果然失灵。灰头土面的 BBA 们想要在中国汽车阛阓竞争中赓续占得席位，除了拿出蛊卦蚀本者的硬通货，似乎别无袭取。

车企们的比拼仍在赓续，车市价钱战依然莫得停歇，国内新动力汽车阛阓空间松开，被蚀本者开除"豪华车"车籍的 BBA 们还能不可在中国得到更好的曝光度和流量，仍然是个未知数。

汽车阛阓本年"金九银十"的含金量，似乎比往常数年鼓胀了不少。

乘联会公布的数据夸耀，本年 9 月国内乘用车产量 243.5 万辆、零卖 212.5 万辆、批发 251.7 万辆，区别同比减少 1%、增长 4.3%、增长 1.6%。到了 10 月，这组数据酿成了产量 264.5 万辆、零卖 226.1 万辆、批发 273.2 万辆，均创下积年各月的最高记载。

策略刺激之下，本年 9 月— 10 月中国汽车阛阓出现回暖势头。（图 / 福里斯特）

在"以旧换新"等多样利好策略的刺激下，无论是镇定、长安等以传统燃油车起家的自主品牌，照旧"蔚小理"等造车新势力，抑或是小米等车圈新晋贵东说念主，都在得益"涨声"一派，"历史新高""冲破 X 万辆"等宣传语十分谨防。而在本年 10 月，比亚迪环球销量初次冲破 50 万辆，风卷残云成为宇宙销冠，在国外也力压特斯拉成为环球新动力汽车标杆。

销量的回暖让汽车阛阓看到执续增长的盼头，关连词不同车企之间的悲欢却无法重叠。有眼尖的车圈玩家就发现，最近一期豪华品牌销量周榜上，三甲已不完满是 BBA 的寰宇，特斯拉和逸想自后居上，将奥迪和良马挤到了第四和第五。那些被誉为"小而好意思"的二线豪华品牌，排行则愈加靠后。

11 月 15 日，年内终末一个 4A 级车展——广州国际车展拉开帷幕，各家车企之间的竞争愈加感叹万千。很难说"再不勤恳就只可开 BBA "的收罗嘲谑会不会随时一语成谶，但在新势力们的凶猛来袭下，新动力浸透率和结尾零卖销量双双保执逾越 50% 的节点后，中国东说念主的购车情势不可同日而说念，信奉躺着获利的老牌豪车昭着如故惊恐——倘若赓续躺平，那离透彻败走如故不远了。

销量暴跌，传统豪车地位不保

广州车张开幕之前的"银十"旺季，说 BBA 正在经验前所未有的阛阓穷冬，小数也不夸张。

奥迪集团本年三季度财报夸耀，当季汽车托福量为 407390 辆，同比下降 16%，而交易利润暴跌 91%，仅为 1.06 亿欧元；飞驰本年第三季度销售额为 345.3 亿欧元，同比下落 6.7%，不足此前阛阓预期的 362.5 亿欧元。

一向被看好的良马，其三季度总利润大幅下降 61%，而汽车业务利润 6.34 亿欧元，同比下滑 79.8%。与此同期，良马本年第三季度环球销量 54 万辆，在包括中国在内的环球多个主要阛阓的销量均处于下滑态势。

传统豪车们的失速懵圈，只须对面前的车市稍有了解，简略都以为已是想到之中的事情。比如 BBA 阵营里日子过得最抖擞的良马，本年就被旷日执久的价钱战"打懵了"。

"德系三杰"里的良马，本年曾一度退出价钱战。（图 / 福里斯特）

时刻回到本年 7 月，良马在一番酝酿后作念出了"以量换价"的保价策略，即通过裁减销量方针和保执相对深刻的价钱，以匡助经销商应酬短期阛阓挑战，缓解业务压力。其旗下全系车型很快赶快加价，"良马退出价钱战"的话题一度冲上微博热搜，打了不少渴慕抄底的准车主一个措手不足。

面临公论热心，良马中国过后公开复兴暗示，下半年在中国阛阓"将要点关注业务质地，复旧经销商面面俱到"，事情就此告一段落。关连词，接下来发生的事情却并不是良马甘愿看到的——本年 8 月，良马在中国的零卖销量仅为 34875 辆，这是自 2021 年 9 月以来在中国阛阓单月第二低的销量。

吹得响亮的保价策略，昭着莫得给良马带来顶风翻盘的遵循。到了 9 月，有媒体发现宇宙多家良马 4S 店大幅降价，这家百年车企用每每的改弦易辙再一次把我方奉上了微博热搜。

但良马遭受的劳苦事却远不啻于此。本年 10 月下旬，良马环球首家 5S 店北京星德宝倏得晓谕倒闭，一度引起车圈飞舞；而合并时刻，误点 Auto 独家报说念良马沈阳铁西工场如故减产数月，令不少东说念主产生了"良马是不是快不行了"的狐疑。

"德系三杰"在过降价也不好卖的苦日子，紧跟 BBA 之后的二线豪华品牌在阛阓上的处境则愈加难熬。据媒体统计，包括捷尼赛念念、英菲尼迪、捷豹路虎、雷克萨斯、林肯等二线豪华品牌近期精深遇冷，更有品牌如故毛骨屹然。

有东说念主在中汽数研发布的燃油轿车销量榜单发现，被视为 BBA "平替"的好意思系豪车凯迪拉克多款车型 10 月销量惟有个位数，其旗舰轿车 CT6 本年更只卖出 1 辆，果然沦为汽车阛阓里的"陪跑"选手。

" BBA 们照旧不是好车"，蚀本者们冷暖自知

老牌豪车在中国销量"跌跌不停"，也在变调本年广州车展的展馆布局。

最显豁的表象是，往年豪华车企皆聚的"豪华馆"，本年却隐没了。豪车界的代表劳斯莱斯袭取平直缺席，历届车展里东说念主头涌动的兰博基尼本年显得舒坦零丁。依旧有影响力的 BBA 本年赓续承包展馆 A 区最显眼的位置，但仔细看车的东说念主却仅仅少数；而一馆以外的 D 区，国内自主品牌车企的展位则是东说念主气爆棚，多个展馆更是需要限流。

传统豪华车企展位（上）和国内新动力车企展位（下），两者的东说念主流量迥然相异。（图 / 福里斯特）

迥然相异的两处场景，与中国汽车阛阓的快速变化有很大关系。陪伴汽车阛阓电动化、智能化的转型，中国汽车品牌快速崛起并连接霸占高端阛阓，蚀本者对车也有了更立体、更多元的评判体系。而曾过程外资品牌占据主导地位的车企到底照旧不是值得追捧的"好车"，蚀本者们如故袭取用脚投票。

和其他大型车展不同的是，广州车展向来都所以卖车为导向。而一个直不雅的表象是，无论是媒体日照旧公众日，东说念主们对国产新动力车的成长都异曲同工地赐与细则，而对 BBA 等传统豪车品牌的印象则南北极分化。

本年夏天，广州东说念主阿凌通过纯真车"以旧换新"策略将我方开了十余年的奥迪 A4L 置换成一辆 2024 款逸想 L6。他告诉新周刊记者，换车的最大成分是沟通到家庭用车刚需："娶妻之后多了 2 位家庭新成员，轿车坐不下了，换 MPV 又以为太‘浓重’。一番对比之下，决定袭取 6 座的 SUV。"

他曾经沟通过赓续当 BBA 的诚恳车主，但去 4S 店逛了一圈后，发现燃油车型照旧那些熟习的模样，诡计元素和今天的国产车比较"略显老土"。至于"德系三杰"摆在 C 位的新动力车型，他则直言"不会沟通"，即便这些车型的优惠力度尽头诱东说念主。

"两年前 4S 店邀请过我试驾新推出的新动力车，上车后我就发现各方面跟油车都莫得区别。

与其花十几万买这些月销平平的‘油改电’车型，倒不如‘多氪点金’给性价比更强的国产车。"阿凌显现，我方意志的几个开 BBA 燃油车的一又友，无不例外地对 BBA 的新动力车"盛气凌人"。

BBA 的新动力车耐久被蚀本者吐槽，互联网上也有不少声息号令蚀本者"不要迷信 BBA "，包括小米 CEO 雷军。（图 / 新浪微博 @雷军）

东说念主们对传统豪车的作风出现 180 度转动，与传统豪华车企"半将半就"的转型速率有一定关系，哪怕它们之中的几家很早之前就运行在新动力范围探索发展。

新周刊在 2022 年的一篇著述里就曾说起，传统豪华车企们尽管早如故盯上了新动力汽车的蓝海阛阓，但比较大刀阔斧地修订坐蓐线，他们中的大精深，都更醉心能够从简老本的"油改电"步履——对他们来说，传统燃油车才是看得见的现款奶牛，电动车登陆阛阓不可脱离"原汁原味"的经典造型。

虽然，即便今天的日子并不好过，"豪车老钱们"当初的判断也并非毫无凭证。毕竟，汽车是一个弘大而细分的阛阓，个体需乞降使用场景的天差地远，培育了琳琅满主张车型，国产新动力车得到线上线下爆棚的流量，传统豪车也依旧有诚恳的拥护者。

领有一辆飞驰 C 级的飞驰车主大卢，昨年又尝鲜"抄底"了一台飞驰 EQE。他告诉新周刊记者，尽管飞驰的销量大不如前，但他依旧不后悔当年买大奔的决定。"雷军第一天都来打卡飞驰的展厅，飞驰昭着不会这样快就被打垮。"

2025 年，BBA 们还会有流量吗？

但无论外界怎么评价，传统豪车品牌的地位如故无法回到往常。一条被东说念主漠视的新闻是，本年全年第 1000 万辆新动力车在广州车展前细致走下坐蓐线，某种进度上给汽车畴昔的发展亮明了信号。

本年 11 月 4 日，中国新动力汽车年产量初次冲破 1000 万辆。（图 / 央视新闻）

当下的汽车阛阓喧阗的场合，用一句"你方唱罢我登场"来态状也不为过，仅仅老牌车企们超尘出世的"品牌溢价"逻辑果然失灵。灰头土面的 BBA 们想要在中国汽车阛阓竞争中赓续占得席位，除了拿出蛊卦蚀本者的硬通货，似乎别无袭取。

往常几年在 BBA 阵营里最"屈身"的奥迪，早在车展前夜便晓谕与上汽共同打造新品牌" AUDI "，其首款量产车的意见车 AUDI E 则是上汽奥迪展台毫无疑问的 C 位。和奥迪过往车型不同，新车破除了奥迪绚丽性的四环 logo，诡计讲话比新势力还要激进。而一汽奥迪亮相的纯电新车 Q6L Sportback e-tron，则出自奥迪与保时捷共同配置的 PPE 豪华纯电动平台，并称将在多方面"吊打"中国车企。

在广州车展展出的奥迪首款"原土化"新动力量产意见车 AUDI E CONCEPT。（图 / 福里斯特）

奥迪的"夙敌"飞驰，除了前文所述的电动大 G 越野车以外，还首发了 GLC coupe 和 EQE 两款新车。本年广州车展前一天，飞驰还举办了转换科技日举止，晓谕自主研发的"无图" L2++ 全场景高阶智能驾驶系统细致出发测试，而自研"核心神经系统" MB.OS 全新域结果架构也将在 2025 年细致推出。

本年略显低调的良马，只首发了国产版全新良马 M235L，但也成效蛊卦了包括雷军在内的各路闻东说念主大咖亲身体验。而和奥迪、飞驰相同的是，良马在展台里展示了最新一代智能座舱的操作系统，用更先进的智能平台"憋大招"。除此以外，良马还在媒体日本日晓谕，首款自研纯电动平台打造的新世代车型将于 2026 年细致量产下线。

在速率决定阛阓份额的时间，传统豪华车企们昭着不肯意坐以待毙，毕竟汽车阛阓惟有这样大，错过了可能就永久无法再行夺回。更无须说那些本就但愿赓续活下去的搭伙车企们，早已下定决心向电动化、智能化地方转型——本年广州车展上，果然通盘叫得出名字的搭伙品牌都在首发让东说念主目下一亮的智能电动车，试图成为红得发紫的汽车阛阓里的全新"新势力"。

越来越多搭伙品牌在本年的广州车展上发力，推出诡计讲话与造车新势力趋同的智能电动车。（图 / 福里斯特）

车企们的比拼仍在赓续，车市价钱战依然莫得停歇，国内新动力汽车阛阓空间松开，被蚀本者开除"豪华车"车籍的 BBA 们还能不可在中国得到更好的曝光度和流量，仍然是个未知数。

更而况包括 BBA 在内的通盘车企都在拚命发力研发智驾，但着实了解智驾的蚀本者仍占其中一小部分。即就是像大卢这样的 BBA 拥趸，也说不清它们畴昔在智驾范围将会怎么发展："若是畴昔通盘新车搭载的智驾本领都千人一面，那买 BBA 和不买 BBA 还有什么骨子的区别？"

参考贵寓

[ 1 ] 二线豪华，沦为"陪跑"？. 中国 · 新闻周刊 ,2024-11-02.

本文来自微信公众号 "新周刊"（ID：new-weekly）体育游戏app平台，作家：福里斯特。